Recent, companiile Liner de pe piața de transport de containere au anunțat creșteri ale ratelor de marfă pentru luna martie. Insiderii din industrie notează că prețurile citate pentru călătoriile care pleacă în martie îndeplinesc, în general, majorarea preconizată, dar rămâne de observat amploarea efectivă a creșterii.
Posibil influențat de majorarea anunțată a ratei de marfă, piața CE a continuat să se consolideze după festivalul de primăvară. Începând cu închiderea din 14 februarie, EC2504 a atins limita, în timp ce EC2506, EC2508 și EC2510 au crescut cu mai mult de 10%. EC2504 a crescut de la 1373,6 puncte la 5 februarie - 2088.1 puncte pe 14 februarie, o creștere de peste 50%.
După festivalul de primăvară, companiile Liner au emis succesiv avize privind modificările ratei de marfă pe mai multe rute. Cea mai recentă declarație a lui Maersk a anunțat lansarea ratelor de marfă din Orientul Îndepărtat către Europa de Nord și Mediterana, în vigoare începând cu 3 martie. Hapag-Lloyd a anunțat recent o creștere a ratelor FAK între Orientul Îndepărtat și Europa, în vigoare începând cu 1 martie.
"Odată cu creșterea ratei de marfă anunțate de către companiile de linie, pe măsură ce producția din fabrică se reia treptat, însoțită de impactul politicilor tarifare globale, poate exista o grabă continuă pentru transport, conducerea companiilor de linie pentru a implementa creșteri ale prețurilor și care să conducă la o revenire a containerelor. Reporter de la Caixin.
Conform datelor furnizate de Jiyu Technology, în ceea ce privește ratele de marfă la fața locului pe ruta europeană, ducând ca exemplu ruta Shanghai către Rotterdam, prețul citat înainte de festivalul de primăvară din 24 ianuarie a fost 2800/feuto4225/FEU (excluzând călătoriile care pleacă în martie); Prețul citat la 14 februarie a fost 2204/feuto4340/FEU (inclusiv călătorii care pleacă în martie). Printre aceștia, datele din 14 februarie au arătat că cele mai recente prețuri citate pentru călătoriile din martie au fost într -adevăr ridicate. De exemplu, prețul citat pentru călătoria de la sfârșitul lunii februarie a lui Maersk pe această rută a fost de 2220/feuto2271/FEU, în timp ce prețul citat pentru călătoria din 6 martie a fost de 4000 USD/FEU.
Cu toate acestea, ratele de marfă pe ruta europeană a continuat să scadă săptămâna aceasta. Indicele NCFI lansat astăzi de Ningbo Tranding Exchange arată că cererea generală de transport pe rutele europene și mediteraneene s -a recuperat lent în această săptămână, cu un volum de marfă insuficient pentru a menține o rată de încărcare ridicată, ceea ce duce la o scădere continuă a ratelor de marfă. Indicele ratei de marfă pentru ruta europeană a fost de 1057,5 puncte, în scădere cu 15,3% față de săptămâna trecută; Indicele ratei de marfă pentru ruta din estul Mediteranei a fost de 1326,2 puncte, în scădere cu 8,8% față de săptămâna trecută; Iar indicele ratei de marfă pentru ruta mediteraneană de vest a fost de 1764,2 puncte, în scădere cu 7,9% față de săptămâna trecută.
Este demn de remarcat faptul că în această lună, alianța de transport maritim „Gemeni” formată de Maersk și Hapag-Lloyd a început oficial operațiuni. Nava sa de alianță s -a atins la terminalul Yangshan Deep Water Faza III, operat de Guandong Company, o filială a Shanghai International Port Group (600018.Sh), pe 10 februarie, completând călătoria de fată din Shanghai. Creșterea semnificativă a prețurilor de marfă maritimă va exercita o presiune substanțială a costurilor asupra producțieiconducte de oțelşibobine de oțelfabricate în China. În același timp, va crește și prețurile mărfurilor pe piața internațională.
Operațiunea oficială a alianței „Gemeni” a transformat peisajul de transport maritim de la un „echilibru tripartit” într-o „divizare în patru sensuri”, reducând concentrația generală a pieței. În acest sens, Wu Jialu a declarat că reducerea generală a concentrării pieței poate duce la o concurență intensificată între alianțele transportuale pentru a atrage marfa la prețuri mai mici pentru a îmbunătăți ratele de încărcare. Între timp, datorită numărului mare de noi comenzi de nave de la Ocean Alliance și Compania de transport maritim mediteranean, se preconizează că oferta globală de transport pentru containere va crește cu 5,4% în acest an, semnificativ mai mare decât creșterea anuală a cererii de 2% până la 3%, ceea ce pune și o anumită presiune asupra ratelor de marfă.
Wu Jialu a explicat în plus că scăderea generală recentă a ratelor de marfă europene de transport se datorează în principal sărbătorilor din fabrică în jurul festivalului de primăvară, ceea ce duce la o scădere a volumului de marfă și a companiilor de transport maritim scăzând prețurile, chiar și abordând nivelurile contractuale pe termen lung. Cu toate acestea, din cauza impactului situației din Orientul Mijlociu, piața pe termen scurt nu poate relua operațiunile normale, iar companiile de transport maritim au o înțelegere tacită pentru a crește prețurile atunci când ratele de marfă sunt scăzute.