În urma vacanței Festivalului de primăvară, volumele de marfă de piață încă nu s -au recuperat, ceea ce a dus la o scădere continuă a ratelor de transport global de containere. Indicele de marfă containerizat din Shanghai (SCFI) a scăzut timp de cinci săptămâni consecutive.
Conform celor mai recente date publicate de Shanghai Shipping Exchange pe 14 februarie, indicele SCFI a scăzut brusc cu 137.83 puncte săptămâna trecută la 1758.82 puncte, o scădere săptămânală de 7,27%. Toate cele patru rute transoceanice majore către Europa și Statele Unite au continuat să scadă, traseul de pe coasta de est experimentând o scădere mai mare. Creșterea semnificativă a prețurilor de marfă maritimă va exercita o presiune substanțială a costurilor asupra producțieiconducte de oțelşibobine de oțelfabricate în China. În același timp, va crește și prețurile mărfurilor pe piața internațională.
Săptămâna trecută, rata de marfă pentru Orientul Îndepărtat până la Coasta de Vest a Statelor Unite a scăzut cu 388 pe FEU la 3.544, o scădere săptămânală de 9,87%. Rata de marfă pentru Orientul Îndepărtat până la Coasta de Est a Statelor Unite a scăzut cu 665 pe FEU la 4.825, o scădere săptămânală de 12,11%. Rata de marfă pentru Orientul Îndepărtat la Europa a scăzut cu 197 pe TEU până la 1.608, o scădere săptămânală de 10,91%. Rata de marfă pentru Orientul Îndepărtat de Mediterana a scăzut cu 221 pe TEU la 2.815, o scădere săptămânală de 7,28%.
Pe rutele regionale, rata de marfă pentru Orientul Îndepărtat până la Kansai, Japonia, a rămas neschimbată față de săptămâna precedentă la 305 pe TEU. Thefreightrateforthefareasttokanto, Japonia, alsoremainedunchangedat308 pe teu. Rata de marfă pentru Orientul Îndepărtat până la sud -estul Asiei a crescut cu 33 până la 457 pe TEU, în timp ce rata de marfă pentru Orientul Îndepărtat până la Coreea de Sud a scăzut cu 11 până la 137 pe TEU.
Insiderii din industrie au subliniat că fabricile chineze nu au reluat încă pe deplin operațiuni, iar volumele de marfă nu au crescut semnificativ. În plus, președintele american Trump a anunțat planurile de a impune tarife reciproce asupra partenerilor comerciali externi, cu cea mai timpurie dată de implementare a politicilor stabilită pentru 2 aprilie. Cu toate acestea, detalii specifice și o cronologie pentru implementare rămân neclare, ceea ce duce la urmărirea continuă a pieței.
Asia de Sud-Est și Mexic, ca țări orientate către producție, importă în principal materii prime sau produse semi-finisate din China pentru adunarea finală. De asemenea, este posibil ca anticiparea tarifelor să poată duce la creșterea transporturilor, susținând ratele de marfă. Mexicul, care găzduiește multe fabrici de automobile și electronice, poate vedea mari producători care împrăștie bazele de producție pentru a atenua impactul războaielor tarifare, afectând astfel lanțurile de aprovizionare și logistica. Mai devreme, Trump a amânat impunerea tarifelor asupra mărfurilor mexicane exportate în SUA din 4 februarie pe o lună.
Pe rutele europene, condiții economice slabe în Europa, însoțite de circuit. Acordul de încetare a focului și așteptările reduse pentru rezolvarea crizei Mării Roșii, au menținut ratele de marfă persistent scăzute. Cu toate acestea, există zvonuri pe piață că companiile de transport de containere consolidează controlul capacității în pregătirea unei creșteri potențiale a ratei în martie, în timp ce China reia transporturile normale. Companii precum Hapag-Lloyd și Maersk au propus creșteri ale ratei până la 4 dolari, 000 sau mai mult, în timp ce alte companii de transport maritim rămân non-comune, optând să observe recuperarea volumelor de expediere.