De la festivalul de primăvară, tarifele de marfă pentru containere au fost persistent lente. Insiderii din industrie subliniază că volumul exporturilor asiatice către lume a fost într -o lună lentă, cu un volum de marfă insuficient de piață, ceea ce face ca ratele de marfă să continue să scadă. Recent, Statele Unite au introdus frecvent politici tarifare și au impus taxe mari pentru industria construcțiilor navale din China. Pe termen scurt, poate exercita o anumită presiune pe piață, ceea ce duce la o așteptare puternică - și - vezi sentimentul și o încetinire a activităților economice. Cu toate acestea, pe termen lung, aceste politici pot perturba lanțul de aprovizionare global și chiar pot declanșa o criză de rupere a lanțului de aprovizionare, crescând astfel cererea de transport maritim.
De obicei, al doilea trimestru este un sezon de vârf tradițional pe piață, iar cererea este de așteptat să experimenteze o revenire sezonieră. Recent, Maersk a anunțat planurile de creștere a ratelor de marfă pe ruta Europei în aprilie. Rata de marfă pe TEU va fi crescută la 2.600, iar rata de marfă pe FEU va fi crescută la 4, 000. Între timp, ruta SUA este de așteptat să crească prețuri în aprilie. Cu toate acestea, există încă multe incertitudini pe piață. Dacă ratele de marfă pot crește cu succes, iar amploarea creșterii va depinde de modificările volumului de marfă și a ratelor de încărcare a navelor.
Este demn de remarcat faptul că Statele Unite și -au propus recent să impună taxe portuare pe navele construite în China și navele chinezești - a cerut aliaților săi să ia măsuri similare. Această politică acoperă mai multe câmpuri, cum ar fi navele de containere, transportatorii în vrac, transportatorii de GNL și transportatorii auto. Datorită naturii extrem de controversate a acestei propuneri, Oficiul Reprezentantului Comerțului Statelor Unite (USTR) va organiza o audiere pe 24 martie pentru a discuta în continuare fezabilitatea acesteia.
Fiind una dintre cele mai mari rute de transport de volum din lume, tendința de rată de marfă a traseului american atrage multă atenție. În prezent, rata de marfă la fața locului pe ruta SUA West Coast a scăzut sub marcajul de 2 dolari, 000, care se apropie de prețul costurilor. Odată cu sosirea sezonului de vârf pentru semnarea contractului pe termen lung pe ruta SUA, companiile majore de transport de containere iau în mod activ măsuri pentru stabilizarea ratelor de marfă. Industria dezvăluie că planurile de creștere a prețurilor vor fi promovate cel târziu în aprilie pentru a face față presiunii actuale ale pieței.
Această situație a avut un impact semnificativ asupra exportului de produse din oțel chinezesc, în specialConducte de oțel, Foi de oțel, șiSecțiune din oțel. Declinul ratelor de marfă pentru containere indică un mediu de piață provocator. Ratele mai mici de marfă pot părea benefice la prima vedere, dar, de fapt, reflectă o cerere lentă de transport a mărfurilor. Pentru exportul deConducte de oțel, Foi de oțel, șiSecțiune din oțel, ratele reduse de marfă implică faptul că piața este saturată de ofertă și nu există suficientă cerere pentru a crește costurile de transport.
Taxele portului din SUA propuse pe chineză - construite și chineze - nave semnalizate reprezintă o amenințare și mai mare. Dacă această politică este pusă în aplicare, costurile de transport aleConducte de oțel, Foi de oțel, șiSecțiune din oțelExportat în Statele Unite va crește semnificativ. Exportatorii de oțel chinezi ar putea fi nevoiți să suporte aceste costuri suplimentare, ceea ce le va reduce marjele de profit. Drept urmare, pot fi obligați să crească prețurile la export ale acestor produse din oțel. Prețurile mai mari vor face chinezăConducte de oțel, Foi de oțel, șiSecțiune din oțelMai puțin competitiv pe piața americană în comparație cu produsele din alte țări.
În plus, incertitudinea cauzată de politica americană a dus, de asemenea, la o așteptare - și - să vezi atitudinea atât în rândul exportatorilor chinezi, cât și al importatorilor americani deConducte de oțel, Foi de oțel, șiSecțiune din oțel. Exportatorii ezită să semneze contracte pe termen lung sau să extindă capacitatea de producție, în timp ce importatorii sunt reticenți să plaseze comenzi mari. Această situație a amortizat în continuare volumul comercial al acestor produse din oțel între China și Statele Unite.
În concluzie, scăderea actuală a ratelor de marfă a containerelor și implementarea potențială a politicii de taxe portuare din SUA s -au combinat pentru a crea o situație dificilă pentru exportul de chineziConducte de oțel, Foi de oțel, șiSecțiune din oțel. Industria trebuie să monitorizeze îndeaproape schimbările de piață și dezvoltarea politicilor pentru a formula contramăsuri adecvate.