Pe 26 februarie, indicele baltic uscat (BDI) a crescut pentru a zecea zi de tranzacționare consecutivă, atingând cel mai înalt nivel în mai mult de două luni, susținut de rate mai mari de marfă pentru navele Capesize și Supramax. BDI măsoară costul transportului de mărfuri în vrac uscat pe mare și este văzut ca un barometru cheie al activității comerciale globale.
BDI a urcat cu 73 de puncte, sau 7,03%, până la 1.112 puncte, cel mai înalt nivel din 10 decembrie 2024. Acest miting extins marchează cea mai lungă șir în sus din ultimele luni, reflectând un impuls în creștere pe piața de transport maritim în vrac. Creșterea a fost determinată în principal de câștiguri semnificative în segmentele Capesize și Supramax.
Indicele Capesize, care urmărește navele care transportă de obicei marfă mare de 150, 000 tone, cum ar fi minereu de fier și cărbune, a crescut 238 de puncte, sau 20,53%, la 1.397 puncte, lovind o înălțime de șase săptămâni. Câștigurile medii zilnice pentru navele Capesize au sărit cu \ (1.972 la \) 11.584, demonstrând cererea puternică de transport pe scară largă la scară largă. Această creștere a veniturilor se datorează probabil cererii globale mai mari de materii prime, în special în economiile emergente, unde dezvoltarea infrastructurii și creșterea industrială determină nevoia de minereu de fier și cărbune.
Printre navele mai mici, indicele supramax a crescut pentru a 17-a sesiune succesivă, ridicând 3 puncte, sau 0. 33%, până la 907 puncte, un vârf de nouă săptămâni. Tendința ascendentă constantă în segmentul supramaxului indică o cerere constantă pentru transportul de mărfuri mai mici în vrac, cum ar fi produsele agricole și minerale minore.
Cu toate acestea, nu toate segmentele de nave au înregistrat o creștere. Indexul Panamax, care monitorizează navele care transportă 60, 000 - 70, 000 tone de cărbune sau cereale, a declinat pentru a doua sesiune consecutivă. A scăzut 28 de puncte, sau 2,42%, la 1.128 de puncte, încheind o serie câștigătoare de șapte zile. Câștigurile medii zilnice pentru navele Panamax au scăzut cu \ (244 la \) 10.156. Declinul segmentului Panamax ar putea fi atribuit unor factori precum o glumă temporară în furnizarea de nave din această categorie sau o încetinire a rutelor comerciale specifice pe care le deservesc.
Potrivit unui raport al intermodalului de marți, piața de vrac uscată a înregistrat o schimbare pozitivă, cu livrări crescute de minerale și boabe din Brazilia oferind sprijin în bazinul Atlantic. Acest lucru a contribuit la creșterea generală a ratelor de marfă, în special pentru navele care operează în acea regiune. Cu toate acestea, impactul ciclonului Zelia a afectat negativ exporturile de cărbune și minereuri de fier din Australia. Pe măsură ce operațiunile revin la normal, se așteaptă o revenire la export, ceea ce ar putea avea un impact și mai mult pe piața în vrac uscată în săptămânile următoare. Mai ales pentru unele produse din oțel precumconducte de oțelși sBobinele Teel, costurile de marfă pentru containere vor crește semnificativ, ceea ce intensifică și mai mult presiunea costurilor asupra furnizorilor.
Prețurile futuresului minereului de fier au slăbit pentru a treia sesiune consecutivă, influențată de o perspectivă neplăcută pentru exporturile de oțel chinezești și tensiunile comerciale crescute între Statele Unite și China, cel mai mare consumator din oțel din lume. Această scădere a futures -ului minereului de fier poate avea, de asemenea, implicații asupra pieței de transport maritim în vrac uscat, deoarece cererea mai mică de minereu de fier ar putea duce la reducerea volumelor de transport maritim pentru vasele cu cap.
Creșterea susținută a indicelui baltic uscat în ultimele zece zile semnalează o întărire a pieței de transport maritim în vrac. Performanța robustă a segmentelor Capesize și Supramax, în ciuda scăderii indicelui Panamax, reflectă dinamica complexă în joc în industria comercială globală și transport maritim. Pe măsură ce piața continuă să răspundă la factori precum cererea de mărfuri, întreruperile lanțului de aprovizionare și evenimente legate de vreme, fluctuații suplimentare ale ratelor de marfă și a veniturilor navelor sunt probabil în viitorul apropiat.